让经典再飞一会 试驾北京现代全新悦动

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“寒水依痕,春意渐回”,随着新一季的逐渐到来,各大厂家也蠢蠢欲动,开始准备在喧嚣的汽车市场大展身手,试图占据先机,力压群雄。前几日我就马不停蹄的来到岭南风景宜人的凤凰小城——清远,近距离的感受了全新悦动的魅力。说到“Elantra”车系在国内算是一个销售奇迹,曾经出现过“四代同堂”的有趣画面。随着伊兰特、老款悦动和朗动的慢慢退出,北京现代也结束了这样的销售模式。全新悦动采用最新的家族化设计,继续走“颜值”路线,把更加潮流的设计和丰富的配置搬出来。但依旧沿用悦动这个名字,也算是对老一代经典车型致敬。下面就让我们一起去详细了解一下,北京现代重磅打造的新车型有什么能够打动我们的?

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韩系车的设计向来不会让人失望,全新悦动同样如此,外形上融入了“Modern Simplcity”理念,流畅的设计却不会太过激进,看上去是一款符合大众审美标准的车。现代家族式的六边形前进气格栅,相信大家并不陌生,内部大量镀铬的使用,看上去少了一份年轻灵动,多了一份大气稳重。前大灯设计棱角分明,采用远近一体式光源,配上了透镜和顶部的LED日行灯,眼神精神不少。前保险杠两侧雾灯区域的镀铬饰条与前格栅相连,进一步增强了车头的整体感。

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侧面造型线条舒展流畅,车侧比例也比较协调。俯冲式腰线从头灯贯穿至车尾,车顶线条过渡平缓,有效的保证了后排乘客的头部空间。双色外后视镜上带有LED转向灯,配置上具备电动调节以及折叠功能。镀铬的车门把手十分精致,可提供无钥匙进入功能。双色多幅轮毂设计是常见的韩系车风格,看着相当醒目,而且风格和外观还挺搭的。采用耐特森轮胎,尺寸为205/55 R16。前轮拱内侧的扰流孔可对流经的气体进行梳理,在轮圈外侧形成气帘,提升行驶稳定性。

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车尾看起来还是没有前脸那么具有冲击性,设计上也没有太多出彩的地方,大量平行线条的运用,很好的提升了车辆的横向视觉宽度。尾灯的样式与前脸呼应,特别是光带式的设计给人很强的科技感,但内部为卤素光源。全新悦动尾部的标识已经褪去了Elantra的烙印,现在的它拥有一个全新的名字Celesta。尾部排气设计为隐藏式,和整车气质比较吻合。四探头倒车雷达和倒车影像,让倒车变得的更加安全、放心。

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全新悦动的内饰采用“wide sphere”的设计理念,相比领动的风格更加收敛,整体布局中规中矩,虽然设计上没有什么亮点可言,但是依然保持了韩系车一贯的高配置。黑色的内饰主调搭配银色装饰件,整体显得很有质感。但是中控台使用的全是手感较硬的材质,触感并不算好。

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三幅方向盘采用真皮包裹,粗细适中,握感十分出色。支持四向调节,同级别拥有此配置的并不算多。两侧按键可控制定速巡航、蓝牙和多媒体控制等功能。仪表盘并没有太多花哨的设计,回归传统设计的仪表盘数据清晰易读,中间的液晶屏显示内容非常丰富。

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中控台的8英寸悬浮式多媒体显示屏分辨率比较高,看起来清晰度很不错。除了常规的多媒体功能外,还支持苹果CarPlay和百度CarLife,可同时支持iOS与Android操作系统手机,实用性大幅提升。倒车影像系统带动态辅助线,配合尾部的四颗雷达,使用起来非常方便,清晰度也不错。单温区自动空调采用旋钮及按键结合的控制模式,很直观,也都有一定的阻尼感,使用起来比较顺手。

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眼镜盒内部带植绒,开关有阻尼感,韩国小型车在细节方面的进步值得肯定。另外,中控台底部USB接口下方的储物格非常贴心,手机放在这里非常合适。后排配置了独立的空调出风口,如果能再给后排配置上USB接口就更好了,我觉得这是一个很能讨好年轻人的配置。挡把前方的控制区内配置了两档座椅加热、自动启停和驾驶模式选择。

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座椅的设计风格还是比较偏向家用的,造型宽大厚实,采用手动调节,整体乘坐感受还是挺舒适的。车内驾乘空间表现让人满意,身高178cm的驾驶员在座椅调整好适合的驾驶坐姿后,头部有一拳两指的空间;保持前排座椅调节不变,同样的体验者坐在后排体验时,头部空间同样为一拳两指,而腿部空间则为两拳。中间地板也很平整,大大提升后排中间乘客的乘坐舒适性。打开后备厢里面非常的规整,官方给出的容积为490升,但后排座椅无法放到,使用空间无法得到继续延展。

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全新悦动搭载伽马1.6L D-CVVT发动机,发动机最大功率90.2kw,最大扭矩150.7N?m。与发动机配备的是6速手动变速箱以及一台6速手自一体变速箱。前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架结构,也是这个级别车型很常见的设计。

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轻点油门,发动机的转速上升已经非常快,所以起步的时候感受到低扭不强给驾驶者带来的困扰。随着转速的攀升,带来的是始终连贯和顺畅的动力输出,作为一台家用车足够称职。1.6L自然吸气发动机动力并不算强,但开着顺畅,这样的调校足以能够满足家用了。

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6AT变速箱表现出色,起步,行驶等过程中均未出现顿挫或者升降挡不顺畅情况,在同级别中很有优势。急加速时,变速箱还是很愿意降挡的,总能在需要超车的时候带来迅速的动力响应。在日常驾驶中转向手感很轻,基本没有太多回馈路感,指向性挺准确,而且中间旷量很小。在高速行驶时,沉稳的回馈力度则展现出它扎实的一面。

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不同驾驶模式之间的区别主要在于动力响应方面,切换到SPORT模式后,变速箱升挡的时机会更加延后,油门也更加敏感了。ECO模式下变速箱最大的变化是升挡速度很快,发动机整体转速被压制在3000rmp以下,动力的响应变得没有那么爽。

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在底盘结构上使用了前麦弗逊、后扭力梁组合,在调校上完全偏向舒适,初段对于小振动过滤得很到位,只是路过稍大一些的连续颠簸,你会发现车辆后排回弹略显生硬,整体来说乘坐感受还是舒适的。ISG发动机自动启停技术,在驻车状态下关闭发动机,达到节省燃油的目的。发动机在关闭和启动时,车内震动很小不会产生太大干扰。

总结:其实作为一款家用轿车空间宽敞、配置实用、具备好开及经济的动力总成已经符合家用车的基本要求了,上一代悦动就已做的非常不错。全新悦动又在此基础上做了进一步的改进升级,充分满足了家庭用户的用车习惯与审美要求。未来上市后将与福特福睿斯、雪佛兰科沃兹等车型展开竞争,因此一个合理的价位将会是成败的关键。

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  1. avatar 木木夕

    这是哪个配置的

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