荣耀写满历史的传奇老将 试驾三菱帕杰罗

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前些日子三菱正式宣布了帕杰罗将在日本停车的消息,虽然世界其他地区并不受影响,但是想想V93\V97这第四代帕杰罗自2006年正式上市以来,也已经过了13个春秋,在越来越追求科技化、高能效,以及对越野车需求越来越小的现在和未来,帕杰罗又将何去何从呢?是保留自己的本性?还是全面新能源化、豪华化、科技化,亦或者和很多经典车型一样彻底在历史长河中销声匿迹?我们完全不得而知。

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现在的帕杰罗已经是第四代车型,自最初在日本代工生产吉普威利斯后,帕杰罗逐渐发展出自己的特性,第二代帕杰罗也曾在国内贴牌代工生产,就是我们熟悉的猎豹。而从第三代帕杰罗开始,三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身,改为梯形车架与独立悬架的组合,让它在公路性能上有明显提升。

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超选四驱在第二代帕杰罗上开始出现,这套四驱系统最主要的特性就是可以在时速100公里以下时自由切换高速两驱、高速四驱和高速四驱锁止三种模式,同时也可以在同样时速下自由打开关闭后桥差速锁,其在高速四驱4H模式下,由VCU粘性联轴节来进行扭力分配,而4HLC和4LLC则为中央差速器锁止,前后动力保持锁止固定,后者则将扭矩放大1.9倍,和分时四驱上的低速四驱原理一样。

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帕杰罗从定义上来说,与牧马人、普拉多这种纯粹的硬派越野车型并不相同,三菱将其定义于全地形车,表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路况下都能有非常均衡出色的表现,所以它具备了很多硬派越野车型不具备的公路配置,例如前后独立悬架,虽然悬架行程较短,但是面对越野路况下也有不错的脱困能力;而偏硬的阻尼设定,让其在公路弯道上可以有较好的车身姿态,整体比较均衡。

总的来说,三菱帕杰罗在逐渐的去功能化、重豪华性,但是就这一代车型来说,毕竟10多年间汽车工业的发展非常迅速,即便帕杰罗具有良好的稳定性、可靠性、脱困能力和全地形行驶能力,但是在许多方面也开始略显落后,例如这套动力总成,V6发动机的动力表现略显拖沓,而5速变速箱则显得明显有些跟不上时代。

第四代帕杰罗的大体外观已经10多年没有大变,依然保留着传统的硬朗风格,虽然各种改款都有些微小的细节上的改动,但是改变不了它整体的设计风格,在现在看来颇有老派经典的味道。

在内饰方面,帕杰罗展现着当年车企对于豪华的诠释,也带着当年日系进口车的设计走向,大量的木纹饰板和银色塑料饰板相配合,整体布局工整而简约,符合当时人们对于豪华的期待。帕杰罗在2019款车型上加入了一套功能比较完善的车机系统和无线充电功能,只不过这套车机系统是和国内厂商合作开发的,所以视觉效果和功能性上自主风格非常浓重,好在使用上还比较方便。

帕杰罗在配置上其实还算比较贴心,首先提供了7座版本,第三排座椅还可以放倒翻折,在野外时可以成为看风景、钓鱼专座,比较方便。其他东西上虽然比较传统,但是整体使用起来比较符合用车习惯,不会别扭,便利性还可以。

  总结:

总的来说,三菱帕杰罗这一代车型可能已经到了它的生命末期,各方面都开始落后现在的新车型,不过它依然具有技术的稳定性、可靠性和强大的全地形行驶能力等优势,而且现在帕杰罗的降价幅度也开始增大,中配车型甚至不到33万,作为一款进口车型来说性价比还算不错,如果你想要一台能够兼顾日常家用和高强度野外活动的话,帕杰罗确实是个不错的选择。

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