50公里距离内油耗为零 测试丰田雷凌双擎E

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如果你关注过雷凌的混动车型就会发现,它有两个版本,一种雷凌双擎、一种雷凌双擎E 。相同的是都搭载1.8升阿特金森循环发动机,不同的是雷凌双擎并不可插电,所以几乎没有纯电续航里程;而雷凌双擎E 采用插电式混动设计,实现了约55公里的纯电续航里程。

对于雷凌双擎E 我们在此前进行过详细试驾,我的同事对其产品特性也进行了专业的介绍,而此次我们将着重它的性能、动态、续航测试,来看一看它开起来的表现。

雷凌双擎E 搭载的1.8升自然吸气发动机,最大功率73千瓦,最大扭矩142牛米;电动机总功率53千瓦,总扭矩207牛米,系统综合功率100千瓦,看到这里你就知道它并不会给你多么惊人的加速表现。

从动态测试来看,雷凌双擎E 并没有很惊艳,11秒多的百公里加速成绩表现平平,不过它的绕桩姿态还算不错,并没有因为电池组和电动机的加入使其难以控制,和普通燃油车无差。

虽然测试成绩一般,但在道路驾驶上,雷凌双擎E 给人的速度感很强,因为它提速过程安静,并且在60公里/小时的区间没有疲软,而这正是城市道路驾驶经常所处的速度区间。而除此之外,我们还对其进行了纯电的巡航里程测试。

在实测状态下,雷凌双擎E 的纯电里程将近50公里,对于上班族来说,这个距离不能说富裕,但也够基本使用,如果有条件保证每天充电,那么日常的油钱确实可以减少一大笔。而在驾驶上,丰田的混动技术无可挑剔,使用上是非常顺心的。

雷凌双擎E 的外观设计相比普通版要更霸气,因为它的前脸轮廓更加外扩,咧着的大嘴像无底洞一样吞噬着前方一切,而尾部全新的尾灯造型立体感强,相比上一代更加的灵动。

结语:雷凌双擎E 可以说既有普通油电混合动力的驾驶感受,同时又有一定的纯电动车属性,在日常城市通勤,你完全可以用纯电驾驶;而长距离出游,900多公里的综合续航,让你没有里程焦虑,可以说它是目前最理性的新能源产品,也是这个价位体验最好的车型之一。

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