雪里“打滚”还不够 体验BMW冰雪试驾

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运动是什么?是未知的挑战,是奔跑的快乐,是冲刺的成就,相比奔驰冰雪试驾的大场面,BMW并没有打算把它办成一个展示肌肉的操练场,而是把乐趣放在首要位置,在这场冰雪试驾中,你跑的痛快玩的开心。

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当然作为专业品牌的培训,冰上驾控技巧是必不可少的,相比那些冗长的要领讲解,对于漂移,咱只总结最关键的几个要素。

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1.对于后驱车,尾部甩动后,方向要迅速反打。这里迅速是关键,因为以咱们的感知力来说,当知道反打的时候,最佳时机已过,所以就需要快来弥补。

2.油门需要不断变化,即使在直线做钟摆动作,也可以一深一浅让它自己找平衡。

3.对于四驱车,不要害怕给油,有时全油门会完成更好的漂移动作。当然这也不容易,因为当车辆横向在赛道中移动时,你往往对于加油这件事变的犹犹豫豫。

此次活动的科目不多只有三项,除了一个技术的定圆练习,其余两项全部是赛道体验。并且平均每条赛道有2.5公里那么长,所以玩的还是挺爽的,也让你对单一一台车有足够的“交流”时间,来摸清秉性。

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在今天的大部队中,有1系三厢运动轿车和X1两款基于UKL前驱平台的车型。对,你没有看错,是前驱平台的车拿来玩漂移。

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其实最开始我也没有太大兴致的坐进了一辆BMW 120i里,甚至都懒得让车尾出现滑动,但进入车内,一经启动就是另一回事了。当我们开上赛道,早把刚才的情绪忘在脑后,没开出三个弯,真的不夸张,只有三个弯,就开始尝试着用它来漂移。

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真正这么操作之后发现,也并不是完全没法玩,而且你突然对四驱车在冰面上的牵引力控制有了更深刻的体会。因为在地附着力的冰面,不管用何种方式,想让尾部甩起来其实很容易,而甩起来之后,你可以大胆的给油,这时前轮就会“拽着”你往前走,而实际上,这和四驱车的驾驶原理相似,它有部分驱动力是在前的。

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对于前驱车,不管你何种操作方式,它基本不会原地转圈,所以你能更放心大胆的尝试多种动作,慢慢找到感觉。而当你换到有xDrive系统的X1上时,你就有了一种熟悉感,同时又有后驱车的属性。

赛道好玩,基本功更重要

而在后驱车练习场,我们用到的是5系Li,相比M系列车型,别看它更接地气,但实际上在冰面漂移用它玩的更爽,因为马力更容易被控制。而BMW的DSC系统有两个级别,一个是TRACTION(允许有一定打滑),一个是DSC完全关闭,这俩还是有明显区别的,从TRACTION切换到DSC OFF的时候,还真跟我来了个下马威。

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因为在TRACTION模式下,总是有电子系统的干预,大角度漂移需要供油时总会断油,所以刚出现的惯性姿态不一会又消失了,所以我放慢车速长按了DSC按键把它全关了。

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而刚才由于电控装置会改变供油系统,所以习惯大脚油门的我并没有做出何种调整,而继续采用这样粗犷的驾驶方式,最终结果就是当即给我来了一个360度的大转弯,让人心中有了阴影,变的谨小慎微起来。

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而其实,当时我如果迅速的大角度反打方向也能救回,但是由于技艺不精,并没有做出及时处理,这也直接导致了我后半程一直心有余悸,暂且不提。

终于要说到M系列了,BMW并没有让我们用M的车在赛道中瞎跑,而是进行了8字圆的漂移训练。其实对于有一定基础的学员,定圆算是最无聊的,因为没有随机应变的弯道,没有长距离横摆的快感,但它却是所有的基础,而我在这看似无聊的项目中,又有了深入理解。

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除了段首说的方向要回快外,眼光放远也是很重要的。因为视线一远,你就能获取更多的道路信息,知道该用多大的油门多大的角度,不至于到下一个弯面前再临时做调整,就能避免慌乱。

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在实际驾驶过程中我也确实感受到了目光放远所带来的顺畅,因为虽然教练一上来就在手台里喊“不错不错,非常好”,但只有我自己知道,其实整个动作还很慌乱。因为在漂的过程中,给多少油门,方向打多少,心里总是犹犹豫豫,说白了自己都没个“准谱”,只是因为定圆的路途短,在还没到出错的时候就停止了。

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而在改变了视线后发现,脑子里的杂念一下全没了,再也不纠结该给多少油门,回多大方向了,看着将要去的地方,下意识的利用本能就做出适当反应。对于刚才驾驶5系Li的阴影也大大消减了。所以基本功是很重要的,哪怕是最基础的定圆或绕桩,任何时候都值得长久练习。

结语:BMW的冰雪试驾虽然阵仗不是最大的,也并没有把所有车型带来,但正因如此,它能让试驾的人有更多的时间去感受一辆车的秉性,也能有更充分的时间去接触去思考,然后再继续尝试。而冰上前驱车的体验,不仅深化四驱车漂移的原理,也让参与培训的人清楚在日常驾驶时,应该以何种操作去应对冰雪路面,在玩耍休娱的同时,也教会了必要的安全驾驶技巧。

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